据了解，比亚迪以其纯电动汽车“ e6 400”进入韩国市场。和纯电动客车“ K9”在今年上半年。
最近，比亚迪与韩国充电基础设施公司合作完成了韩国充电基础设施的适应性测试，韩国政府正在审查比亚迪的申请。但是，事情进展并不顺利，比亚迪在批准和认证方面遇到了一些困难。
根据大韩民国环境部的要求，只有在空载充电基础设施（7 kW）上充满电少于10小时的电动汽车才能获得补贴。目前，韩国市场上的电动汽车电池容量通常为16至28千瓦，充满电需要5至7个小时。
比亚迪e6 400配备80千瓦电池，充满电需要13个小时。不仅e6 400如此，特斯拉Model S和Model X的充电时间都超过10个小时，因此他们无法获得韩国政府的补贴。
因此，可以得出这样的结论：韩国和中国相互挤压，双方的国家保护主义—肥沃的水不流到外人。实际上，这是可以理解的。
韩国设定韩国标准，中国设定中国标准。如果您想去别人的地方去分享份额，那就意味着要迎合别人的市场并做出改变。
享受韩国补贴的汽车韩国也将重点放在新能源汽车的开发上，政府的补贴也相当强劲。与中国不同，韩国补贴的直接受益者是消费者，有效遏制了欺诈性补贴现象。
韩国计划到2020年补贴100万辆环保节能汽车，并将环保节能汽车的比例从目前的2％降低到15％。韩国环境部表示，自2015年起，它将增加对中小型混合动力汽车和电动汽车等环保节能汽车的补贴。
今年计划补贴34417辆环保节能汽车。为了让消费者购买新能源汽车，韩国政府还将增加补贴。
2016年，氢燃料电池汽车将获得2750万韩元（约22,000美元）的补贴，纯电动汽车将获得1200万韩元（约）。 9600美元），则混合动力汽车的补贴为100万韩元（800美元）。
购买新电动车的消费者可免征5％的消费税和7％的注册税。购车者总共可免除420万韩元（3,600美元）的费用。
税。混合动力汽车：混合动力汽车的补贴标准是温室气体排放量低于97g / km。
有五种符合标准的车辆：现代索纳塔2.0，普锐斯1.8，普锐斯1.8V，福特Fusion 2.0和雷克萨斯2.0。电动汽车：环境部表示，它计划在今年补贴3,000辆电动汽车。
目前有6种补贴车型，分别是起亚RAY，雷诺三星SM3，雪佛兰SPARK，宝马i3，起亚SOUL和日产LEAF。现代起亚是韩国当地汽车公司开发新能源汽车的代表。
产品包括K5汽油-电动混合动力版本，K7汽油-电动混合动力版本和Shuer纯电动版本，新的Sonata，ix35氢燃料电池版本以及新的Tucson混合动力韩国动力电池公司。中国政府已经发布了新规定。
如果电动汽车安装了基于NCM（镍镉锰）材料的锂电池，它们将无法获得补贴。 LG Chem和Samsung SDI的电池产品主要由NCM制造。
对于韩国电池公司而言，新规定无异于轰动一时。他们已在中国建立了锂电池生产线，并计划扩大其业务。
不管这个消息是真实的，还是无法获得证据。以前，“关于在商用车辆中暂停使用三元材料动力锂离子电池的建议的信”有关部门发布的法规仅针对在商用车辆上使用三元材料的安全性。
稳定性问题。根据不确定的消息，有些人正在追赶。
从产业布局的角度来看，越来越多的磷酸铁锂制造商开始关注三元材料的发展，而动力电池制造商如Samsu。