作为中国制造业巨头，比亚迪以其电池和汽车业务而闻名。
到2020年，比亚迪的汽车累计销量为426,900。
最近，比亚迪还赢得了哥伦比亚的1002辆纯电动客车订单。
比亚迪的电池技术位居世界前列，其刀片电池引人注目。
但是，除汽车和电池外，比亚迪还有一张王牌，那就是比亚迪半导体。
比亚迪电子公司已经掌握了IGBT芯片的设计，制造，封装和测试技术，打破了国外的垄断地位。
IGBT是在车辆驱动系统中使用的半导体部件，并且IGBT模块是新能源汽车的电动机的电控制系统的核心装置。
据了解，IGBT占电动汽车成本的8-10％。
随着新能源汽车产销量的逐步增长，IGBT具有广阔的发展前景。
根据GGII的预测，到2020年中国新能源汽车IGBT市场将达到200亿元。
然而，IGBT市场长期以来一直被海外公司垄断，英飞凌，法雷奥和三菱电机占据了约80％的市场。
市场份额。
中国是世界上最大的新能源汽车市场，但仍无法摆脱IGBT的垄断。
为了掌握这一核心技术，比亚迪在2008年斥资2亿元人民币收购了宁波中维半导体，并成立了比亚迪微电子，致力于将IGBT作为能量转换和传输的核心器件。
自2004年成立以来，宁波中卫集成有限公司一直在经历负面消息。
在过去的几年中，不仅没有取得令人满意的成绩，而且设备也已经老化。
因此，比亚迪收购宁波中卫集成电路的消息一出，业界就对此表示怀疑。
而且，IGBT R＆amp; D阈值高且困难，并且被称为“电动车辆的核心技术的珠穆朗玛峰”。
因此，业界对比亚迪微电子的发展并不乐观，并且不断嘘嘘。
幸运的是，比亚迪没有因此而退缩。
相反，它面临困难，依靠IGBT4.0技术打破了海外垄断。
如今，比亚迪已成为我国唯一拥有完整IGBT产业链的汽车公司，同时也是中国规模最大，最成熟的大型IGBT公司，引人注目。
在许多关键指标（例如电流输出，温度循环寿命等）中，比亚迪微电子公司甚至走在了行业的前列。
2020年4月，比亚迪微电子完成了重组，并以比亚迪半导体的新面貌首次亮相。
此外，比亚迪半导体还获得了两轮战略融资，累计资金高达27亿元。
到2020年底，比亚迪甚至发布公告，宣布比亚迪半导体计划分拆上市。
预计2021年，比亚迪半导体将申请上市。
2019年，英飞凌占中国新能源汽车IGBT模块市场的58.2％，比亚迪半导体紧随其后，占据18％的市场份额。
从这个角度来看，以比亚迪半导体为首的中国IGBT产业已经取得了长足的进步。
但是与英飞凌这样的巨头相比，我国仍然有一定距离。
今天，比亚迪半导体寻求上市，无疑将加速其发展并争取更多份额。
