总结美国新总统拜登签署了“美国购买”协议。
行政命令，并表示他计划用在美国组装的电动汽车代替美国政府的汽车。
美国新任总统拜登宣布将重返《巴黎协定》。
在他上任的那天，他正计划“大赚一笔”。
在气候治理和清洁能源领域。
1月25日，新任美国总统拜登签署了“美国购买”协议。
行政命令，并表示他计划用在美国组装的电动汽车代替美国政府的汽车。
媒体报道还说，拜登支持新的消费者补贴政策，提倡电动汽车取代具有较低能效的旧汽车，并鼓励建造或重组工厂来组装电动汽车和零部件。
它还承诺建立55万个电动汽车充电站。
并在清洁能源研究上投入更多资金。
在过去的四年中，特朗普政府的一系列“气候”政策以及退出《巴黎协定》的决定使美国缺席了全球气候治理的谈判桌，而与此同时，美国也没有做出这样的决定。
在新能源汽车领域做出了巨大贡献。
。
从政策的角度来看，除了加利福尼亚州和其他积极推行政策的州政府外，截至2020年，美国的国家新能源汽车支持政策和刺激措施总体上不足。
从市场角度来看，2019年美国新能源汽车市场售出约32万辆汽车（特斯拉约占60％），渗透率仅为2％。
到2020年，美国新能源汽车的销量有望达到290,000辆，且普及率仅为2.3％。
从产业链的角度来看，外国媒体的观点是直截了当的：在全球电池竞争中，美国不仅输掉了这场战斗，而且几乎没有参加竞争。
在奥巴马政府执政期间，美国政府促进了国内电池工厂的建设。
但是，市场需求不足以支持这些工厂的运营，从而导致许多项目失败。
例如，2012年，A123Systems在获得2.49亿美元的联邦资金后仍宣告破产。
目前，尽管有一些公司计划在美国建厂，例如特斯拉的得克萨斯州工厂，通用汽车和LG化学的俄亥俄州的电池工厂以及SKInnovation的乔治亚州的两家工厂。
。
但彭博社NEF预测，到2025年，美国在全球电池生产中所占的份额将从目前的8％下降到6％。
展望未来，随着拜登上台，美国在电气化和动力电池领域的声音正在上升。
美国咨询公司CairnEnergyResearchAdvisors总经理SamJaffe表示：“如果我们想在北美建立国内电池供应链，现在是推动加速器的时候了。
对话应该围绕“我的车”而不仅仅是“＃” “电池到汽车”。
清洁技术非营利组织NewEnergyNexus的首席能源官丹尼·肯尼迪（Danny Kennedy）表示：“作为世界上最大的经济体，美国未参与电池产业链。
这难以置信。
如果我们现在参与，我们就有潜力成为未来。
中国的冠军，不会把它给别人”。
该组织最近发布了一份关于建立国内电池产业的可能性的报告。
对于美国汽车制造商来说，他们也非常希望在当地生产电池。
在贸易动荡的时代，尽管新总统拜登废除了前总统的关税法，但对进口电池的依赖仍然是一个问题。
随着全球汽车公司开始向电气化过渡，底特律需要充足的电池供应以将汽车价格维持在较低水平。
另外，电动汽车电池组又大又重，因此其运输成本很高。
汽车研究中心技术总监布雷特·史密斯（Brett Smith）说：“想象一下，从亚洲运送数百万个电池组。
这是一场噩梦。
在这种情况下，在本地生产电池更合乎逻辑”。
目前尚不清楚拜登上台将在多大程度上改变这种被动局面，但好消息是，与特朗普相比，拜登更加关注气候变化和新能源产业的发展。
其气候计划旨在到2050年实现温室气体净零排放。
在未来，预计它将启动联邦政府一级的新能源汽车长期发展计划。
